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La comisaria europea de Transportes,
Loyola de Palacio, ha recordado esta tarde en Zaragoza que el
Gobierno francés tiene compromisos adquiridos tanto con la
reapertura del ferrocarril del Canfranc como con la futura
travesía ferroviaria central por el Pirineo. De Palacio ha
afirmado que estas infraestructuras son “clave” para la
península Ibérica pero no para el país vecino y ha querido
precisar que, al contrario que España, el Estado francés no es
beneficiario de fondos de cohesión y de desarrollo regional para
sufragar infraestructuras de este tipo. La también
vicepresidenta de la Comisión Europea (CE) ha realizado estas
declaraciones un día después de que el Ejecutivo francés
presentase su plan de infraestructuras para los próximos años,
un proyecto que posterga el Vignemale hasta 2025 y no recoge la
reapertura del Canfranc. |
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Zaragoza.- Loyola de Palacio ha anunciado
que ha pedido a los servicios de la Comisaría de Transportes que
analicen el plan de infraestructuras francés y ha querido
resaltar, en la capital aragonesa, que Francia tiene un
“compromiso” con la construcción de la travesía por el Pirineo
central en el horizonte del año 2020. “El anterior ministro
francés de Transportes se comprometió con España y Europa y, por
ello, la travesía quedó incluida en las redes transeuropeas”. De
Palacio ha añadido que la Comisión considera al Vignemale una
pieza “clave” para permitir “la integración de la península
ibérica en la Unión”.
La vicepresidenta europea, que ha evitado hablar de las
consecuencias del posible incumplimiento de esos compromisos por
parte del Ejecutivo galo, ha señalado respecto a la posible
exclusión del Canfranc del plan de infraestructuras francés que,
sobre este proyecto, sólo existe un “acuerdo” entre los
gobiernos francés y español. De Palacio, quien no cree que las
relaciones de los últimos tiempos entre ambos países hayan
podido influir en el papel que se deja a España en el diseño de
las futuras infraestructuras viarias y ferroviarias galas, ha
destacado asimismo que la península ibérica es sólo “fin de
trayecto” para el Elíseo, mientras que el resto de obras
significan el inicio de un trayecto hacia el continente europeo.
“Nosotros somos un mercado pequeño, de 50 millones de
habitantes, aunque el interés comunitario se centra en que las
redes de Alta Velocidad se encuentren completamente
interconectadas”.
Por último, la comisaria, que ha clausurado el XVI Máster de la
Real Academia de Estudios Europeos, ha resaltado que, al
contrario que España, Francia no dispone de fondos de cohesión y
de desarrollo regional para financiar estos proyectos. En este
sentido, Loyola de Palacio ha explicado que la UE tiene previsto
destinar 12.000 millones de euros a las redes de transporte en
los próximos 25 años cuando tendría que invertir 600.000
millones para dar respuesta a la demanda del mercado interior.
La dirigente española ha planteado, en cambio, que se dote este
capítulo con unos cien mil millones en los próximos 20 años y se
cofinancie el 20 por ciento de las actuaciones consideradas
prioritarias. |
