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Madrid.- En 1996, después de evaluar las
diversas soluciones técnicas posibles, las Sociedades llegaron a la
formulación técnico-económica de la alternativa base del Proyecto,
que consiste en un túnel de uso ferroviario similar al Túnel de la
Mancha. La configuración del estrecho de Gibraltar, a efectos del
proyecto de enlace fijo, tiene dos secciones principales cuyas
características son las siguientes: el Cañón del Estrecho, entre
Punta Canales en España y Punta Cires en Marruecos, con una
distancia de 14 km, es la ruta más corta entre ambos continentes,
presentando el mar una profundidad aproximada de 900 m; el Umbral
del Estrecho, entre Punta Paloma y Punta Malabata, tiene una anchura
de 28 km, siendo con una profundidad aproximada de 300 m, la ruta
más somera del estrecho.
Ambos corredores han sido siempre la base de los trazados estudiados
para el enlace fijo. La ruta elegida para la solución base planteada
ha sido la del Umbral del Estrecho, por ser la de menor profundidad
de excavación necesaria. En esta solución base, la longitud total
del túnel sería de 38,7 km, de los cuales 27,7 discurrirían bajo el
subsuelo marino, a una profundidad aproximada de 100 m bajo dicho
fondo marino, es decir a una profundidad total de 400 m. No obstante
el trazado y profundidad definitivos quedan a expensas de los
estudios geológicos y geotécnicos del subsuelo, cuya caracterización
precisa realizar complejos sondeos profundos.
El pasado 2 de diciembre tuvo lugar en la sede del Ministerio de
Fomento en Madrid una reunión del Comité Mixto hispano-marroquí, en
la que se estudió detenidamente el borrador de Plan de Trabajo para
el trienio 2004-2006, preparado conjuntamente por las Sociedades
SECEGSA y SNED, llegándose al acuerdo de aprobación de dicho Plan y
encargando a las mencionadas sociedades su puesta en marcha y
cumplimiento.
El Plan de Trabajo aprobado tiene un coste global de 27 M€ y se
reparte al 50% entre ambas sociedades, ajustándose al principio de
equilibrio de cargas, de acuerdo con lo estipulado en los Acuerdos
bilaterales que dieron origen a los estudios, y se reparte entre los
tres años de su vigencia de la siguiente manera: para 2004 el
20,35%, para 2005 el 50,31% y para 2006 el 29,34%.
El Plan de Trabajo está estructurado en un sistema 50 actividades,
organizado en las cinco áreas del proceso de estudios, es decir:
Medio Físico, Ingeniería, Medio socio-económico, Evaluación y
Relaciones externas y los objetivos esperados son: en el área de
Medio Físico, esclarecer, mediante la realización de sondeos marinos
profundos, los problemas geológicos, relevantes para la selección de
la profundidad del perfil del trazado; en el área de Ingeniería,
revisar el anteproyecto primario de la alternativa base del proyecto
a la luz de los datos geológicogeotécnicos aportados por las
campañas de sondeos y otras investigaciones programadas, así como
proceder a una actualización general de los criterios de diseño y la
estimación de costes.
Así también en el área de Medio Socio-económico, revisar y
actualizar las predicciones de tráfico usuario, sobre la base de
observaciones directas de flujos reales y de la recalibración o, en
su caso, reformulación de los modelos de predicción; en el área de
Evaluación, producir un informe de evaluación del proyecto, sobre la
base de los elementos fundamentales precedentes y conforme a
estándares internacionalmente admitidos sobre evaluación económica
de proyectos, y en el área de Relaciones Externas, desarrollar
relaciones de cooperación técnica con entidades de la comunidad
internacional, tendentes básicamente a intercambiar información y
experiencias en campos relacionados con el proyecto.
Del coste total del Plan de Trabajo, la partida más cuantiosa,
debido a la dificultad técnica de su realización son los sondeos
profundos, que suponen el 84% del dicho coste, lo que añadido al
resto de las actuaciones previstas en el Área de Medio Físico, hacen
que en este área se concentre el 92% de todo el presupuesto
previsto. Dentro de los trabajos previos ya ejecutados se encuentran
dos obras construidas con objeto de analizar y experimentar las
características de los materiales existentes en las zonas de inicio
de la obra en ambas orillas.
Estas obras son: la galería experimental de Tarifa, túnel de 560 m
de longitud y 3,80 m de diámetro, situado en las proximidades de la
boca norte del futuro túnel; y el pozo de Malabata, que tiene una
profundidad de 300 m y está situado en las proximidades de Tánger, y
que ha proporcionado interesantes resultados en el conocimiento de
los materiales. El mantenimiento y observación de estas dos obras
ejecutadas es otra de las actividades previstas en el apartado del
estudio del Medio Físico.
Además de las actuaciones reseñadas, dentro del Área de Medio Físico
se prevé realizar otra serie de actividades como son: actualización
de la topografía local en ambas orillas, observaciones periódicas
mediante GPS de la Red Geodésica de Observaciones Geodinámicas,
levantamiento de la batimetría del estrecho, actualización del Mapa
del Estrecho, medida de las corrientes marinas y revisión del modelo
de previsión de las mismas, actualización de los Mapas geológicos de
ambas orillas, actualización de estudios sismotectónicos.
Dentro del Área de Ingeniería las actuaciones más relevantes
contempladas en el Plan de trabajo son: realización de un Estudio
previo de tunelabilidad, cuyo objetivo básico es evaluar, con base a
los conocimientos geológicos y geotécnicos disponibles, los
problemas relativos a la perforación del túnel a través de las
formaciones geológicas existentes; revisión del Anteproyecto
primario, consistente en determinar, de acuerdo con los resultados
obtenidos en las actividades de análisis de los materiales, las
cotas de proyecto, el perfil longitudinal, los revestimientos
necesarios, los presupuestos estimados, y en fin la previsión
general de la obra, con el fin de definir de la manera más precisa
posible los parámetros que habrán de ser desarrollados a nivel
constructivo en la futura redacción del proyecto definitivo.
En el Área de Medio Socio-Económico, las actividades más
significativas previstas en el Plan de Trabajo son: el mantenimiento
y actualización de la base de datos socioeconómicos y de tráficos,
de las áreas de influencia del enlace fijo; la realización de
encuestas de origen-destino de los tráficos marítimos y aéreos
generados en las zonas de influencia; la revisión y recalibración de
los modelos de previsión de tráfico existentes, realizados en
anteriores etapas del estudio, así como análisis de metodologías
alternativas para la previsión de los tráficos; la realización de un
estudio de los efectos del proyecto sobre el sistema socio-económico
de la región del estrecho, así como sobre el medio ambiente.
En el Área de Evaluación se pretende realizar la actualización de
los modelos internos de evaluación económico-financiera del
Proyecto, así como la elaboración de un informe de evaluación de la
viabilidad técnico-económica del proyecto, derivada de todos los
estudios
previstos en el Plan de Trabajo.
Finalmente, en el Área de Relaciones Externas se pretende continuar
las relaciones con determinados organismos internacionales, como el
Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas (ECOSOC), que
viene efectuando un seguimiento del Proyecto y establecer contactos
con la Comisión Europea con vistas a conseguir ayudas financieras
para la realización del proyecto.
En resumen, con la realización de las actividades previstas en el
Plan de Trabajo aprobado por el Comité Mixto hispano-marroquí, se
espera estar, al finalizar el período de su vigencia, en disposición
de tener toda la información, tanto técnica como socio-económica,
para iniciar el procedimiento de construcción del proyecto mediante
la licitación de los trabajos de la galería de reconocimiento en el
2008.
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